10月16日，恒力重工再传环节发展佳音，由恒力重工自主诡计建造的两艘LNG双燃料能源21000设施箱超大型集装箱船告成出坞下水。双船同坞铺龙骨、搭载并同期出坞，恒力重工在双燃料超大型集装箱船型界限再次跑出“恒力速率”。

本次下水的LNG双燃料能源21000设施箱超大型集装箱船，是恒力重工为地中海航运（MSC）建造的首批超大型集装箱船。该系列船主380米，型宽58.60米，型深33.20米，搭载恒力重工自主分娩的LNG双燃料8G95发动机，以及同为恒力自主分娩的13000立方米超大型C型燃料舱。该燃料舱当今为内行最大，罐体材质为304L特种不锈钢，兼容LNG/液氨两种燃料，诡计给与“LNG先行、氨备用”柔性决议，浮浅船东昔日切换氨燃料运营。恒力重工自主掌捏超大型C型双耳低温燃料舱制造智商，是国内少数具备该工艺的船坞。

该船型被誉为海上“巨无霸”，是当今内行最高期间、最高难度的船型之一。恒力重工凭借完善的配套体系、熟练的分娩惩办体系和先进的品性惩办智商，充分展现了宇宙一流的双燃料超大型集装箱船建造实力。该船在恒力重工3号船坞较预期提前完成搭载并告成下水。与该船坞相邻的2号船坞内，另外两艘同型LNG双燃料能源21000设施箱集装箱船的建造并联鞭策，行将于两周后完成搭载。

两个船坞均长860米、宽80米，各配备2台2000吨龙门吊和1台600吨龙门吊，起吊智商为内行最大。恒力重工凭借分段大型化的分娩理念，配备先进吊安装置赋能大型分段吊装智商，大幅裁减超大型船舶在船坞内的搭载周期。

10月14日下昼，3号船坞开闸放水，海水奔涌而入。经由多轮科学有序的注水、检测等干事，两艘巨轮沉稳起浮，傲居海面。16日，坞门认真开启，第一艘LNG双燃料能源21000设施箱超大型集装箱船沉稳移出船坞，当寰宇午靠泊。今日晚上，第二艘告成完成出坞功课。

3号船坞巨轮向海，1号船坞紧随自后。相通在16日，恒力重工1号船坞开闸放水，坞内2艘11.4万载重吨LR2型制品油轮、1艘18.1万载重吨好望角型散货船和1艘32.5万载重吨超大型矿砂船，总共四艘巨轮静待出坞。

午夜时刻，坞门开启，11.4万载重吨LR2型原油轮（P114K-10船）一马最初，率先出坞并沉稳靠泊。随后，18.1万载重吨好望角型散货船、11.4万载重吨LR2型制品油轮（P114K-9船）有序衔尾，节律紧凑。连明连夜，一气呵成。17日早晨，坞内终末一艘超大型矿砂船出坞靠泊，本轮次出坞干事齐备收官。

两个超大型船坞接踵开闸，六艘钢铁巨轮干事必达，全面插足船埠舾装阶段，为高质料、快速率试航与请托全力冲刺。

半岛晨报、39度视频首席记者张锡明 影相：孙鹏伟开yun体育网