文 | 老鱼儿

剪辑 | 夏秋春

新动力汽车扇起的翅膀，终于在传统车商的地皮上刮起了愈加利害的旋风。

凭证日经华文网的报谈，本田与日产汽车对付业务整合张开规划，对付配置控股公司并将两家企业纳入旗下的场合推动和谐。凭证当今的口径，本田和日产将于近期签署温和备忘录（MOU），今后将笃定控股公司的抓股比例等详备实质。

报谈中还提到，本田和日产从3月就开动探讨互助事宜，8月开展全面业务互助——这是一次接近一年时候的永劫候商讨，两边就车载软件及零部件的通用化等进行了协商。而且，由于日产同期亦然三菱汽车的最大股东，三菱汽车也标明了加入本田和日产定约、开展互助的方针。

凭证公开的数据，这三家车企在民众的合座销量特出800万辆。若是三家企业统合，将特出当代汽车起亚，成为天下第三大汽车集团。

天下第三的名号尽头炫目，不外这么的互助在如今的产业形势下，很难称得上是强强诱骗，更像是抱团取暖。

数据夸耀，日本的8大车企2024年上半年度（4月至9月）民众产量为1187.8301万辆，同比减少6%。这是自2020年以来，日本汽车首度出现上半年度产量同比下落的情况。

其中，丰田汽车减少7%至470.5万辆；本田减少8.1%至181.7万辆；日产减少7.8%至153.25万辆。

汽车产业与好多其他行业不同，产量/产能的紧迫性无以伦比，因为市集上关于出行的需求是巨大且强壮的，而复杂的供应链更需要讲求、强壮的产能输出算作基础。产能的减少，频繁意味着其居品在销售端碰到了更大的问题。

事实的情况亦然如斯。在曾占有尽头大上风的中国和东南亚，日本车企的销量也正在发生巨大变化。从2024年前11个月在中国的累计销量来看，本田下落30.7%，日产下落10.5%。

致使，这么的变化不啻在日本汽车身上发生。凭证最新的数据，1-11月民众列国汽车销量名次中，前十名中，日本、德国、韩国均出现了同比下滑。而这三个国度的汽车厂商恰巧占据了天下汽车集团前三名。

这种变化的背后，是如今汽车天下中的“燃油旧步骤”，还是被来改过动力的冲击波所深深撼动。鉴于天下性的去碳化趋势，汽车工业从发动机汽车向EV的转型正在推动，而且这并非是只消中国单一市集上正在发生的情况。外洋动力署（IEA）的数据夸耀，到2035年，EV活着界新车销售中所占的比重将达到50%以上。

来自好意思国的特斯拉，和中国的一众纯电动汽车企业，正在挑战传统汽车企业和精深的民众产业链，日本、德国算作传统燃油车的出产大国，其民众产业地位还是被严重收缩，致使影响到国度的经济发展。

曾永久焕发的德国汽车业，如今也堕入了窘境。由于靠近需求疲软和订单缺少等问题，德国汽车业的裁人还是开动。德国工商大会的一项琢磨夸耀，德国汽车业一半以上的公司王人在方案裁人，只消7%的企业预测会加多奇迹契机。

特出一半的汽车零部件制造商，也王人存在坏账以及流动性瓶颈等融资讳饰。如德国大陆集团这么的行业标杆企业，还是在民众边界内裁人数千东谈主，而这似乎只是是个开动。

由于汽车业对德国经济增长的孝顺极为紧迫，其屎屁直流还是株连了德国经济的合座进展。11月13日，德国经济各人委员会发布2024/2025年度经济评估叙述，预测2025年德国的国内出产总值（GDP）增速仅为0.4%，同期预测本年德国经济将萎缩0.1%。

最近，德国总理舒尔茨似乎需要为这么的不利面孔厚爱，其政事活命还是过问倒计时。

政坛变动亦然汽车业剧变进展之一

即就是再对中国汽车产业严慎看待的东谈主也不得不承认，汽车产业还是实果真在的变天了。因此，日本车企之间的大边界整合看似不测，但实则是预念念除外、根由之中。

若是说在此次整合之前，咱们还无法对民众汽车业整躯壳局酿成明晰、全面默契的话，此次尽头具有冲击力的大统一，以及将未来韩、欧洲车企更多的动作，会让更多东谈主感受到，变化来得是真清楚切的。

致使，汽车厂商若是只是念念通过整合获取更大的边界上风，达到裁汰供应链资本的目的，而不是通过策略转向追逐更相宜期间趋势的工夫的话，那惟恐事情最终会演变为一场以火去蛾的闹剧。

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