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特约作家 林奕

小米 SU7 爆燃遭难者父亲：儿子遗体已碳化，车企仍没来磋议

3 月 29 日晚，23 岁的女大学生罗某驾驶一辆小米 SU7 行驶在德上高速上，准备去安徽进入工作编考试，同业者还有她的两位大学室友。淌若一切班师，她们会在次日早上 8 点开动答题，在本年 6 月迎来毕业。

事故发生在当晚 22 时 44 分。左证小米公开的车辆信息，事发前车辆处于 NOA 智能补助驾驶景况，以 116km/h 时速不竭行驶。22 时 44 分 24 秒，车辆发出风险教唆"请提防前哨有结巴"并苦求延缓；1 秒钟后，行为司机的罗某吸收车辆，踩下刹车，向左打看法盘 22.0625 度；在接下来的 1 — 3 秒之间，车辆撞上了水泥护栏。碰撞前，系统临了不错阐述的时速约为 97km/h。

车辆随后开动湮灭。安徽高速出行就业的交通事故信息自满，3 月 29 日 23 时 12 分，交警回电称德上高速祁门往枞阳看法一辆小轿车着火；3 月 30 日 0 时 19 分，现场明火已扑灭。

罗某男友，也即事故车辆车主，在收到事故报警信息后磋议了罗某父母。二东说念主在当晚 23 时 15 分把握得知讯息，连夜从湖北省大冶市开车赶往安徽省枞阳县，约次日凌晨 2 时 50 分到达事梓里点。他们看到的是一辆湮灭得只剩下骨架的车，车内三东说念主一齐身一火。

罗某的父亲对作家说，包括儿子在内的前排两东说念主还是"烧得碳化"，辩认不出蓝本特征，窥伺奉告他去作念了 DNA 检测。他从交警处得知，事故发生后，后排的女生被对面的车主砸窗救出，其时还有人命体征，被动切送往病院，但临了依然莫得存活下来。

图片由死者家属提供

事故在几天后激发弘大关注和筹备。尽管在现行法律框架下，驾驶员闲居仍是交通事故第一背负东说念主，但跟着汽车行业步入电动化智能化的新阶段，新情况正在催生更多背负认定的筹备空间。例如 2022 年深圳市东说念主大常委会会议审议通过的《深圳经济特区智能网联汽车贬责条例》规章，智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在颓势酿成损害的，车辆驾驶东说念主或者悉数东说念主、贬责东说念主依照规章承担抵偿背负后，不错照章向坐蓐者、销售者苦求抵偿。

科技的突飞大进带来便利，也让更多细节消失于黑箱之中。不少用户靠近智能按键解锁和智能补助驾驶尚处在稀里糊涂中，车企在宣传智驾时"寰球都能开""上车仅需开辟导航"等说法，更是为其践诺后果和局限再蒙上一层迷雾。

惨事之下，东说念主们质疑随之而来：智驾风险教唆是否太晚？自动迫切刹车系统（AEB）为何莫得触发？车辆碰撞后为何发生湮灭？事故发生后车门是否落锁关闭？

践诺上，这些质疑指向的是销亡个问题：在中国新能源汽车保有量还是达到 3140 万辆确当下，在越来越多的车企喊出"智驾平权""全系上智驾"标语的期间，用户如何掌拿人命的主动权？

4 月 1 日晚，雷军发文称，将不竭合营警方打听，跟进事情处理的进展，并尽最大辛劳复兴家属和社会关爱的问题。

事故车辆使用纯视觉决策，AEB 目下"不反应锥桶"等结巴物

罗某的父亲说，儿子不是一个驾驶生手。她在 2022 年 7 月拿到驾照，尔后频繁开家里的油车，购入小米之后驾车就愈加频繁，旧年和本年还都独自驾驶一千余公里，从武汉开到佛山。

小米公开的车辆信息自满，事发前车辆处于 NOA 智能补助驾驶景况。NOA（Navigate on Autopilot）即导航补助驾驶，左证使用场景可分为高速 NOA 和城市 NOA。由于高速路况较城市愈加单一，高速 NOA 的竣事难度远小于城市 NOA。车企闲居在较高配的车型上搭载城市 NOA 功能，将高速 NOA 下放到硬件相对基础的低配车型。

这次事故车辆为小米 SU7 步骤版，是小米 SU7 的初学级版块，搭载 Xiaomi Pilot Pro 系统。该系统硬件竖立为 1 颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片、1 个前向毫米波雷达 1 个、2 个前视录像头（8MP）、4 个侧视录像头（3MP ）、4 个环顾录像头（3MP ）、1 个后视录像头（3MP ），救助高速 NOA、代客停车补助等功能，不救助城市 NOA。

国内闲居将主要依靠录像头、不使用激光雷达的智驾决策统称为纯视觉决策。目下，纯视觉决策和带有激光雷达的多传感器会通决策谁更合适尚存争议，特斯拉 FSD（十足自动驾驶）使用的便是纯视觉决策。华为常务董事余承东曾暗意，以特斯拉 FSD 为代表的纯视觉决策，上限很高，下限也很低。

不外，小米 SU7 步骤版使用的纯视觉决策，践诺上是激光雷达门道的"减配版"。小米 SU7 Pro 和小米 SU7 Max 所搭载的是 Xiaomi Pilot Max 系统，硬件上均配备一颗激光雷达。一般觉得，激光雷达能在雨雪、雾霾、夜间等顽皮见度条目下保持踏实感知，有用探伤距离也更长。

不肯具名的某车企智驾研发东说念主员称，国内纯视觉决策的感知距离一般在 100 — 150 米。

在事发路段，由于施工修缮，自车说念用路障阻滞，车辆需改说念至逆向车说念。别称智驾产物司理称，这个场景其实相配迥殊，从自动驾驶产物或者研发的角度讲，这种 case 基本上是不会去议论到的。

以小米公布的事件发生时候筹算，车辆教唆风险到撞上远离带水泥桩，期间过程了 2 — 4 秒。按照其时最高和最低时速取极值，车辆发出延缓教唆时，距离撞上的水泥桩应在 53.9 — 128.9 米领域内。

不外，从描写来看，车辆行驶时所检测到的结巴物并非临了撞上的远离带水泥桩，无法细目车辆发出风险教唆时距离前哨结巴物的距离。

除风险教唆时候问题外，另一个庸碌存在的质疑是 AEB 为何莫得启动。闲居而言，在驾驶员踩下制动后，车辆会自动退出智能驾驶，以免东说念主车决策产生随意。但 AEB 行为主动安全功能，仍会正常启动，并登第系统和东说念主之间的最大制动。

在小米汽车的首款车型 SU7 上市发布会上，雷军先容称，AEB 自动迫切制动功能在 135km/h 的白昼高速、120km/h 的夜间高速下，得胜识别前哨车说念静止的故障车独立即刹停。

4 月 1 日晚，小米发文复兴称，小米 SU7 步骤版有前向防碰撞补助功能，包括碰撞预警 ( FCW ) 和迫切制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类方针，目下不反应锥桶、水马、石头、动物等结巴物。

智能驾驶的心事速率正在逼迫加速。据盖世汽车研究院测算，2024 年，国内汽车市集 NOA 的前装搭载率为 7.3%，其中，城市 NOA 渗入率为 1.52%。本年以来，多家车企狂放鼓舞智驾平权，2 月，比亚迪文牍将为旗下悉数车型标配高速 NOA，进一步将智驾推向更多用户。

汽车行业分析师刘嘉伟暗意，当今有一个很大的问题，便是各家车企在宣传智驾的时候，只说它的正面功能，而不谈其领域在那里，以及在什么场景下不推选使用智驾。"比如这次事故，纯视觉决策，加上时候在深夜，照旧高速上，这种情况下不太顺应使用智驾，淌若要用的话就要一直盯着。然则关于普通耗尽者来讲，他可能并不知说念这样一个情况。"在他看来，立法和企业宣传层面应该双管皆下，厘清智驾使用领域。

车控 CHEK 结伙东说念主洪泽鑫也觉得，智驾的用户培育和汽车文化都有很大的背负，不少车企卖车都在门店的周围找好一条门道，并在这条固定门道上测试过大量次，阐述远好于正常景况。"咱们不应该去告诉耗尽者这个车最佳的景况应该是什么，是应该更多地告诉耗尽者，这个车最差的景况会是什么。让通盘耗尽者的领路更客不雅一些，更感性一些。"

死者家属：男友给她讲过机械开锁位置 还在等小米方的调换

以 97km/h 的时速撞上水泥桩，车内东说念主员八成率伊于胡底。但即便如斯，车辆湮灭和车门问题仍有待追问。

罗某父亲提供的像片自满，事故车辆前保障杠、车灯以及引擎盖部分，都出现了严重的变形和烧焦局势，车内座椅、容貌盘等可燃组件十足被湮灭，车身外壳的金属部分固然未十足融解，但名义出现了极为严重的高温萍踪，尤其是车头部分的钢板有明显的氧化损害。不外，基本车架结构保存较为细腻，部分金属框架仍然保持原样。罗某母亲发文提到，事故发生后，AB 柱并未变形。

图片由死者家属提供

官方信息自满，小米 SU7 步骤版配备的电板为磷酸铁锂电板，自 2024 年 6 月起汲取双供应商体系，由比亚迪、宁德期间区别供货。

小米称，事故发生后，当地警方赶快抵达现场，全面介入打听事故，目下仍在打听中。基于目下已知情况，咱们仅能细目，事故车动怒并非部分网传的"自燃"，测度系锐利撞击远离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。

2022 世界能源电板大会上，中国科学手艺大学素养孙金华称，新能源汽车动怒概率要高于燃油车。他例如说念，在 2021 年度，寰球发生电动汽车失火事故 3000 余起，左证接近 800 万辆的"纯电动"新能源汽车保有量筹算，着火概率约为 0.03%+，而传统燃油车年失火事故率为 0.01%-0.02%。

在车门开关问题上，小米 SU7 的半荫藏式门把手为电子开关，在车辆断电之后无法使用。小米用户手册称，当车辆发生碰撞且车辆吸收到碰撞信号时，将会触发整车解锁，通过拉动车门外把手可开启车门。

罗某父亲说，事故发生次日凌晨 4 点把握，他从交警处得知，车辆自燃导致高速无法通行后，有对面的车主下车施救，砸破玻璃后拉出了后排乘客，随后由医护东说念主员迫切施救后送往病院。罗某父亲觉得，砸窗的行为证明其时车门还是无法从外部翻开。

除电子开关外，小米还开辟了救急机械拉手，位于车门储物格隔邻。值得提防的是，小米用户手册虽说起"当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇迫切情况需要开启车门时，您不错拉动车门内救急机械拉手，救急开启车门"，但恒久未在手册内表明机械拉手具体位置。罗某父亲暗意，据他所知，在买车时，男友曾和儿子素养过车内机械开锁的位置。

小米复兴称，咱们尚未斗争事故车辆，无法分析事故时车门是否不错翻开。目下，就事故时车门是否能够翻开，莫得准确的论断。

2024 年 12 月 31 日发布的国标《乘用车后碰撞安全要求》规章，碰撞考验后，关于每排座位的车门，至少应有一个车门在不使用器具时能从外部翻开，使乘员能正常相差。该国标将于 2026 年 7 月 1 日开动执行，但该碰撞考验速率开辟为 50km/h±1km/h，远小于这次事故发生经常速。

前述智驾产物司理觉得，在 90 多公里每小时的速率下，车门其实很有可能有很严重的变形，例如车门搭钮可能掉落，一些方位可能凹下，导致车辆损毁之后车门无法翻开，并不一定是出于断电的原因。

扫尾 4 月 1 日晚间，距离事故发生 3 天后，家属们依然思比及一个来自小米的调换。罗某父亲称，我方在事故发生后一直在磋议小米客服，对方回答恒久为"已上报公司，请恭候回复"。除此除外，小米莫得和家属进行任何关系慰问。此外，小米宣称 3 月 30 日还是派事故小组到现场，他向交警商讨获得的回答是莫得此事。

4 月 1 日晚，小米复兴称，3 月 31 日，在警方引导下，咱们尝试于 4 月 1 日下昼与家属会面。扫尾这次答网友问发出时止，咱们仍在恭候会面奉告。咱们将在警方的许可与引导下，全力协助善后事宜，并提供救助与匡助。

（杨帆对本文亦有孝敬）开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口