2026 年上半年的中国汽车市集，寒意透骨。

乘联分会数据夸耀，上半年国内狭义乘用车累计零卖 870.1 万辆，同比下滑 20.2%。中汽协数据相通夸耀，上半年汽车销量 1501.7 万辆，同比着落 4.1%。大盘骤冷之下，新能源浸透率却从 1 月的 39% 攀升至 6 月的 63%，联接三个月站稳 60% 以上——行业正阅历"冰火两重天"的结构性裂变。

就在这种"冰与火"的夹缝中，长安汽车交出了一份颇具矛盾色调的中考答卷：上半年累计托付 119.56 万辆，其中新能源 45.6 万辆，同比增长 5.2%；国际 40.2 万辆，同比增长 35.1%。但另一面是，上半年累计销量同比下滑 17.44%；同期归母净利润瞻望 7.4 亿元至 9.7 亿元，同比着落 57.66% 至 67.7%。

数据之下，质疑声相继而至：新能源推不动了？品牌冲高失败了？智驾只可靠华为？

7 月 16 日，长安汽车举办半年度媒体疏通会。党委副布告谭本宏、引申副总裁杨大勇、阿维塔科技总裁王金海系数到场。三个小时的交流中，"更始"成为最高频的词汇。

谭本宏开门见山："咱们是在更始节律，在蓄力。"

砍掉不成绩的居品，为质地让开

销量同比少了近 24 万辆，尤其是在新能源浸透率已糟塌 50% 的大环境下，长安汽车新能源汽车销量却呈现下滑态势。各项数据，放在职何一家车企身上齐足以激发心焦。但长安高层的气派，出东谈主猜想地安闲。

"汽车行业竞争便是马拉松，况且是一场莫得绝顶的马拉松。"谭本宏说，"如若我方不变革，抱守残骸，详情没看法往下走。"

这番安闲背后，是长安正在主行动念减法。

杨大勇直言，客岁 LUMIN 车型全年孝敬约 20 万辆销量，但本年受多重政策要素影响，这部分销量正在主动减弱。拔帜易帜的是启源 Q05。

数据夸耀，这款紧凑型 SUV 5 月销量达 19,350 辆，6 月进一步攀升至 23,523 辆。上半年累计销量糟塌 7.6 万辆，在紧凑型 SUV 这个燃油车总揽力最强的细分市辘集联接多月位居前线，成为全新的销量补助。

图片开始：长安启源

按照贪图，跟着南昌工场认真投产，长安启源下半年欧洲杯体育蓄意定位 30 万辆，全年将向 40 万辆发起冲击，撑握长安新能源浸透率擢升，进而完周详年 40% 新能源浸透率蓄意。

一退一进之间，长安完成了居品结构的"换挡"。

长安的"减法"并非一时兴起，而是策略层面的主动遴荐。

本年 4 月，长安明确提议" 1445 "环球策略，将居品谱系从 63 款精简至 36 款，压缩 43%。中国长安汽车总司理赵非此前明确暗示："到 2030 年时，汽车集团能活下去的起步门槛是 300 万辆。"300 万辆级的高位更始，必须兼顾创新、燃油与新能源的研发参加均衡以及营销格式探索等诸多要素。

谭本宏将此界说为"自我的进化、自我的更始"。

谭本宏夸耀，公司里面已修复"谋划跟投"机制——如若居品不成绩，即使卖到了富足的量，神气跟投也会取水漂。"量利并重，这是一个十分要害的点。"

行业数据印证了这一遴荐的泼辣性。2026 年 1 至 5 月，汽车行业利润率已降至 3.4%。全行业仅极氪一家年度销量蓄意完成率糟塌 50%。"达标难"已成为盛大景色。长安遴荐用"量利并重"而非"以价换量"来搪塞，短期看是阵痛，始终看大要是活下来的惟一起径。

深蓝与阿维塔"前端孤立，中后端协同"

阿维塔是外界质疑最汇注的靶心。

2026 年上半年，阿维塔累计托付 27,619 辆，同比下滑 51.3%，月均不及 5000 辆。对比 2025 年联接 10 个月月销破万的记载，隔世之感。四年累计亏本超 132 亿元，账面现款从 2024 年底的 193 亿元骤降至 2026 年 4 月的 62 亿元。

业内不禁运行质疑，曾被长安、华为、宁德期间三方协力托举的阿维塔，是否正在失速。

长安的恢复，不是废弃，而是更始节律。

2026 年 4 月，长安环球策略发布会认真官宣：阿维塔与深蓝将于年底前完成策略性整合。核心想路八个字——前端孤立，中后端协同。

前端，用户看得见的场所一刀不切。阿维塔连接锚定 30 万至 50 万元新豪华市集，深蓝聚焦 15 万至 25 万元中高端市集。各自的假想讲话、品牌定位、门店体验全部保握孤立。

谭本宏指出："两个品牌的定位十分赫然，不存在职何互相踩脚的情况。互异化被看见很紧要，同质化带来的便是价钱竞争。"

后端，用户看不见的场所全面买通。平台架构、三电系统、智能驾驶软件栈、供应链采购全部分享。深蓝高端车型将复用阿维塔的 896 线激光雷达，阿维塔则可借助深蓝领域化采购缩短 BOM 资本。

通逾期间分享与汇注采购，瞻望降本 20% 至 30%，进而终了止住亏本。

但整合不是灭亡品牌，而是让品牌活得更久。深蓝上半年的阐扬解说了这少许：累计销量 164,156 辆，同比增长 14.6%，联接 4 个月单月破 3 万辆。

那么阿维塔销量走低，是否意味着冲高失败？

谭本宏给出了两个维度的恢复。第一，阿维塔的高端底色并未澌灭："本年的平均价钱和客岁比起来有大幅度的擢升。" 2025 年毛利率已升至 9.4%，高端居品的溢价材干仍在。

第二，长安对"冲高"的融会在进化——从"冲量"转向"筑基"。"高端品牌需要业绩，需要品牌，需要更多资源，而不是通俗把车卖给别东谈主。阿维塔照旧靠近这么的挑战，卖完车以后还有好多资源要留给业绩。"

在现时的资源环境下，长安遴荐不作念盲目追求销量的事。

阿维塔科技副总裁王金海夸耀，阿维塔已决心用半年时辰打一场"用户体验擢升的攻坚战"，宇宙高线城市旗舰店正连续落地。下半年，阿维塔 07L 行将开启预售，全系标配宁德期间电板，搭载华为乾崑 896 线激光雷达与 ADS 5 高阶智驾。

而就在一个月前，长安培植陈卓、狄智睿为集团副总裁——两位 80 后新能源一线操盘手进入决策核心。信号再明确不外：新能源是长安惟一的策略标的。

阿维塔的销量走低不是冲高失败——正巧相背，这是长何在再行界说"高端"的生计法例：不在低质地的销量中破钞品牌价值，而是在高质地的谋划中千里淀品牌钞票。

智驾自研，不想沦为"造壳的公司"

"长安的智驾，到底行不行？"

这是比年来互联网上热议的话题之一，更有甚者会怀疑"长安的智驾，是不是只可靠华为？"

对此，谭本宏莫得掩盖。他刀切斧砍地说：如若今天的智驾照旧基于划定、基于功能的有或无，找个供应商就行了。但目下的智驾背后是 AI，是大模子，是对算力的融会，是企业能不行向科技公司转型的实践。"如若不去作念这么的事情，可能以后确实便是一个造壳的公司。"

这番话看似是对智驾必要性的解释，实则是对长安为何坚握自研的定调。

就在本年的重庆车展，长安刚刚发布了全栈自研的辅助驾驶系统"天枢领航"，Pro、Max、Ultra 三个版块，Pro 版标配激光雷达，Ultra 版搭载 VLM 视觉讲话大模子。官方声称在夜间、纯正等弱光环境下可较东谈主眼提前 2 秒识别抑制物，协作 SDA 中央环网架构，系统反应再快 0.15 秒。

事实上，长安的智能化研发照旧跑了 17 年。目下软件和智驾东谈主员糟塌 7500 东谈主，本年在智算中默算力上的参加约 30 亿元，往日 5 年累计超百亿元。杨大勇在疏通会上夸耀，启源 Q06 将全系搭载天枢领航，9 月上市，他给这款车的智驾水平打了个譬如——"接近顶尖 985 的水平"，况且已购带激光雷达版车型的老用户，也不错通过 OTA 赢得升级。

"智驾不外关，别来云贵川。"这句略带簸弄的话，夸耀出长安对自研材干的底气。

那华为呢？长安的气派很赫然：自研与外采两条腿步碾儿。

启源承担自研智驾首发任务，深蓝在走量市集采取华为决策，阿维塔借助华为与宁德期间资源保握豪华定位。三个品牌各司其职，互不踩脚。

谭本宏明确暗示，两个品牌定位赫然，长安正在忖度中台资源整合，"放大效果，资本低了，就不错拿出更多资源给消费者提供更好的居品"。

这不是扼杀华为，而是不让任何一家供应商成为品牌的惟一标签。

智驾的传播一直是行业珍爱。整个品牌齐说我方是第一梯队，用户却很难有实质感知。但长安的想路不同。

谭本宏说，长安作念智驾不仅仅为了开车这件事。如若大模子能开车，它还能作念什么？机器东谈主。"一脑多体"的构想正在从图纸走向执行，长安已完成车载组件机器东谈主的功能考证，首款居品蓄意下半年推出。

这照旧超出了传统车企的鸿沟。

2026 年下半年，天枢领航将盛大量上车。从" 0 到 1 "到" 1 到 N "，长安的智驾自研正在进入领域化考证阶段。

如若不作念智能化自研，不去融会 AI 和算力，将来可能确实仅仅一个造壳的公司。这句话，既是说给外界听的，亦然说给长安我方听的。

HEV 新赛谈，2027 年下半年燃油车全面迭代

集团更始的不仅仅品牌架构、车型以及智驾安排，还有一个极为紧要的更始——"来岁下半年，长安整个燃油车齐将完成迭代。"杨大勇如是夸耀。

支握这一决策的是他们关于将来的判断：将来中国汽车市集的能源神气，EV 与 HEV 比例约为 65:35。以 HEV 为代表的新燃油，将来在中国市集仍能守住约 1000 万辆的份额。" HEV 是长安油车转型的核心赛谈，莫得之一。"

数据印证了策略的舛错性。2026 年上半年，传统燃油车（ICE）销量下滑之快超出行业预判。与此同期，HEV 却在逆势滋长—— 2026 年 1 至 5 月 HEV 批发量达 39.2 万辆，同比增长 4.5%。

行业盛大预测，2026 年 HEV 全年销量有望达到 180 万至 200 万辆，市集浸透率将从 5.4% 擢升至 8% 以上。在纯电与插混增速双双放缓的配景下，HEV 的这组数据特别细心。

长安蓝鲸超擎进入 7 万期间；图片开始：长安汽车

落地到市集端，长安 CS75 PLUS 蓝鲸超擎版的 HEV 订单已占总订单的 60%，逸动 HEV 订单占 25%，且待逸动燃油车库存破钞殆尽之后，其 HEV 订单将进一步擢升。

本年 5 月，长安认真发布蓝鲸超擎 HEV 混动系统，将主流 HEV 混动带入 7 万级期间。8 月起，CS55 和 UNI-V 的混动版也将连续推出。杨大勇夸耀，目下 HEV 月销量受电板供应限度约 5000 台，但" 8 月份运行，4 款混动车型共同发力，一个月销售 15000 台车问题不大"。

更深层的逻辑，来自一册经济账。杨大勇算了一笔账：燃油车一箱油含 35% 的税，电车目下尚未承担这部分社会包袱。"如若 EV 要把燃油车承担的社会包袱全部吃掉，每公里资本大纲领多两毛钱"。届时，EV 家充每公里资本将从 7 分 5 升至约 2 毛 8，与 HEV 基本握平。

而插混与增程由于两套能源系统和约束增大的电板，按分量收费后将难以承受。"蓝鲸超擎来岁会推 2.0 版，一年一个升级版块。"

长安的洪志不啻于国内。在充电基建薄弱的东南亚、拉好意思、中东等市集，HEV 正成为中国品牌挑战日系混动霸权的最优解。2025 年中国 HEV 出口量同比暴增 94.1%。长安依托"海纳百川"策略，已在环球布局产能与渠谈。

在长安的贪图中，2026 年是培育新能源的紧要阶段，从而撑握其在 2027 年下半年完成整个燃油车向 HEV 的全面迭代。

结语

长安的更始，是一场 300 万台级领域下的自我改进。

"汽车便是马拉松。况且是一场莫得绝顶的马拉松。"谭本宏的这句话，大要是对长安现时情状最佳的注脚。第一个 5 公里和第二个 5 公里，策略本就不一样。长安遴荐在第二个 5 公里更始节律、主动蓄力。

阵痛是真确的——销量下滑、利润承压、品牌承压。但更始的标的相通赫然：砍掉不成绩的居品、整合内讧的品牌、押注自研的智驾、斥地 HEV 的新赛谈。

下半年，启源 Q06 将搭载天枢领航上市，阿维塔 07L 行将开启预售，蓝鲸超擎 HEV 加快落地。长安能否在更始之后迎来新一轮增长，谜底行将揭晓。但至少，这家新央企正在用行为解说一件事儿：它不再仅仅柔顺走量。